ผลกระทบของสงครามสหรัฐฯ-อิสราเอลต่ออัตราค่าขนส่งทางทะเลทั่วโลก

การรณรงค์ทางทหารร่วมกันระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอลต่ออิหร่านได้กระตุ้นให้ต้นทุนการขนส่งทางทะเลทั่วโลกพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ ส่งผลให้เส้นทางเดินเรือหลัก ๆ พิการ และอัตราการส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นในทุกกลุ่มเรือหลัก ๆ ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์เชิงโครงสร้างของผลกระทบของสงครามต่อตลาดการขนส่ง

1. ทางน้ำที่สำคัญหยุดชะงัก

- ช่องแคบฮอร์มุซ: การบรรทุกน้ำมันและ LNG ทั่วโลกประมาณ 20% ทำให้การจราจรทรุดตัวลง 90%+. มีเรือเพียง 77 ลำที่แล่นผ่านในช่วงวันที่ 1–13 มีนาคม 2026 เทียบกับ. 1,229 ลำในช่วงเวลาเดียวกัน 2025 . ผู้ค้าน้ำมันรายใหญ่และประเทศในยุโรปได้สั่งห้ามเรือบรรทุกน้ำมันออกจากพื้นที่
- ทะเลแดงและคลองสุเอซ: การโจมตีตอบโต้ของกลุ่มฮูตีได้บังคับให้ผู้ให้บริการรายใหญ่ทุกราย (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-ลอยด์) ต้องระงับการผ่านแดนในทะเลแดงและเปลี่ยนเส้นทางไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป
- ผลลัพธ์: ความสามารถในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพทั่วโลกลดลง 30%+ ทำให้เกิดการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างรุนแรงและความแออัดของท่าเรือ

2. อัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น (ข้อมูลหลัก)

- เรือขนส่งสินค้า (การโจมตีที่เลวร้ายที่สุด)
- อัตราการเช่าเหมาลำรายวันของ VLCC: 200,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ → 350,000–400,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ (เพิ่มขึ้น 75–100%)
- ตะวันออกกลาง → น้ำมันดิบของจีน: $3 → $11 ต่อบาร์เรล (เพิ่มขึ้น 267%)
- รายได้ของผู้ให้บริการ LNG: +22%
- การจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์
- เส้นทางอ่าวเปอร์เซีย: +143% ถึง $3,232/TEU
- เอเชีย-ยุโรป: +30–50% โดยรวม; บางเลน +250–400%
- เซี่ยงไฮ้ → ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา: $2,352/FEU (+14.5%)
- เซี่ยงไฮ้ → สหรัฐอเมริกาชายฝั่งตะวันออก: $3,264/FEU (+11.7%)
- ค่าธรรมเนียมเพิ่มความเสี่ยงสงคราม: สูงสุด 4,000 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต
- สินค้าแห้งเทกอง: เพิ่มขึ้นปานกลางโดยได้แรงหนุนจากค่าเชื้อเพลิงและค่าประกันภัย

3. การระเบิดต้นทุนสี่เท่า

- เชื้อเพลิง: เชื้อเพลิงทางทะเลของสิงคโปร์เพิ่มขึ้น 223%; ก๊าซแอลเอ็นจีเพิ่มขึ้น 72%; ต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มเติมของอุตสาหกรรมเกิน 4.6 พันล้านยูโร
- การประกันภัย: สงคราม-เบี้ยประกันความเสี่ยงเพิ่มขึ้นจาก 0.02–0.25% เป็น 0.3–3% ของมูลค่าสินค้า/เรือ (เพิ่มขึ้น 15–120 เท่า)
- การเปลี่ยนเส้นทาง: แหลมกู๊ดโฮปเพิ่มระยะทาง 10,000 กม. และ 10–15 วันต่อการเดินทาง การหมุนเวียนของเรือลดลง 30%
- การดำเนินงาน: ความล่าช้าของพอร์ต การถ่ายลำ และปัญหาคอขวดด้านลอจิสติกส์จะเพิ่ม 1,000–2,000 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์